MINI

Малки, симпатични и издигнати в култ: моделите на Mini са толкова британски, колкото кралицата и надбягванията с коне, а в същото време богатата на традиции марка има многобройни фенове по целия свят. За тях да караш Mini е въпрос на отношение към света – за повечето от тях не въпреки, а именно поради малките размери на Mini. Формите и пропорциите при Mini са в такава степен характерни, че и използваните, и новите автомобили се разпознават от пръв поглед – като член на семейството. От повече от 20 години култовите автомобили с големи кръгли очи принадлежат към групата BMW, което при по-новите модели е довело до повече удоволствие при шофирането и по-солидна изработка. Добри стойности на разход и директно управление винаги са били отличителни за Mini – при ниското му тегло всяко натискане на педала на газта може много бързо да ускори мъника.

Мания по Mini: три варианта на Mini под етиката „Използвани“

Който кара Mini, се кълне в следното: мъникът е доста голям. И моделното семейство на Mini в годините след повторното му въвеждане на пазара е достигнало до значителна големина. Естествено, всички те имат едно и също ДНК: типичната за картингите пъргавина, съчетана с комфорта и изработката на луксозна лимузина. Нищо чудно, че моделните серии на New Mini са толкова търсени като използвани автомобили. Така е – малкият лайфстайл бързак е любимецът на всички. Елегантният дизайн, добрата подвижност и по-ниските цени спрямо новите автомобили говорят в полза на използван автомобил Mini. Освен това по-новите модели се доказват като по-малко податливи на дефекти отпреди. Все пак е осигурено и разнообразие: Mini се предлага например и като версия с голяма мощност John Cooper Works, SUV с допълнителна дължина или като чистокръвен спортен автомобил. Представяме три разновидности на Mini, които (почти) гарантират максимално удоволствие.

Mini Countryman: че едно Mini може да достави удоволствие не само на асфалт, но и в полето, ни показва Mini Countryman. Моделът с 5 врати по желание може да бъде и 4х4. Произвежда се от 2010 г., което прави това Mini лесно за намиране и като употребяван автомобил. Направо феноменално е пространството на багажника на този джип Mini, достигащо от 350 до 450 литра, а при сгъване на облегалката на задната седалка може да бъде разширено до 1,170 литра. Никое Mini не предлага повече пространство. Уловката: с дължина от 4,1 метра мъникът почти може да се сравнява с Golf. Типичните големи кръгли очи също липсват. Вместо това издължените фарове и по-тежката предница излъчват значително повече агресивност. Снабден с двигател до 190 к.с., Mini Countryman неслучайно напомня за зъл булдог.

Mini Cabrio: когато второто поколение на Mini Cabrio е представено през 2009 г., едно приспособление предизвиква подсмихване. Така нареченият „Always Open Timer“ (за когото и от BMW не могат да измислят подходящ превод) се намира точно до оборотомера и показва времето, прекарано в движение с отворен покрив. Във всеки случай кабриото на Mini предлага на купувачите на използвани автомобили и някои наистина смислени функции: облегалката на задната седалка е разделена и при нужда може да се сгъне, също така отворът между багажния и пътническия отсек е наистина голям – винаги ще има достатъчно място за сака за голф. Освен това покривът може да се отвори по време на движение при скорост до 30 км/ч, а при второто поколение дъгите за защита от преобръщане се изстрелват от каросерията едва при предстояща опасност.

Mini Roadster: ако имаше автомобил само за лятото, то това би бил Mini Roadster. Двуместният автомобил се появява на пазара за първи път през 2011 г., а от 2016 г. Roadster на Mini за първи път може да се закупи и като употребяван. Засега BMW спира производството му с преминаването към третото поколение. Това е жалко, тъй като Mini Roadster дава, несравнимо с друг модел, безкомпромисно удоволствие от шофирането. Това си личи по много детайли: по-мощните двигатели предоставят между 184 и 211 к.с., има спортно шаси, при над 80 км/ч автоматично се отваря заден спойлер, който прави Roadster по-стабилен на пътя. В този модел обаче няма електронно управление на покрива. Ако слънцето пече, шофьорът просто го сваля бързо сам.

От Mini до MINI: култовата класика и нейните симпатични последователи

За кой автомобил може да се каже, че е непосредственият резултат от световна политическа криза? Mini, или по-точно класическото Mini, което се произвежда в 7 поколения между 1959 г. и 2000 г. Импулсът за създаването му дава Суецката криза 3 години преди официалния старт на производството. Великобритания е заплашена от възможен недостиг при снабдяването с петрол и Алек Исигонис, главен инженер на Britisch Motor Company (BMC), получава задачата да конструира пестелив малолитражен автомобил. Исигонис прави големия удар с мъника: Mini става първият британски малолитражен автомобил и съвсем сам слага началото на този автомобилен клас. Дължината от около 3 метра се използва максимално, тъй като 4-цилиндровият двигател е вграден напречно отпред, а задвижването – директно под него. Колелата са поставени възможно най-отвън на каросерията, така че кабината на едно употребявано Mini от първото поколение е учудващо голяма.

Тъй като BMC произлиза от сливането на Austin Motor Company и Morris Motor Company, първото поколение на Mini се предлага и като Austin Seven/Se7en, респективно – Morris Mini Minor. Две години по късно, през 1961 г., вече съществуват редица варианти – от ван до комби. Джон Купър, конструктор на спортни автомобили и близък приятел на Алек Исигонис, проектирал наред с Mini Cooper спортен вариант на Mini, който като употребяван автомобил в днешни дни достига до много високи цени. BMC уцелва духа на онези години с малкото Mini – автомобилите Mini се продават като топъл хляб. Дори кралицата е възхитена при първото му представяне. В цяла Европа се създават около 30 завода, тъй като капацитетът в спокойния Оксфорд, седалището на BMC, не достига, а вносните мита в Европа все още са много високи.

До 1972 г. вече са продадени над 3 милиона броя Mini. Автомобилът Mini Classic от онези години, класическото Mini, и до днес е търсен като използван автомобил – преди всичко поради това, че техническите дефицити на първото поколение са отстранени с новия продуктов цикъл от 1967 г. Но колкото и да са успешни малките автомобили, концернът-майка попада от една криза в друга. Първоначално BMC преминава в British Leyland Motor Corporation, обединение на множество британски автомобилопроизводители. Национализирането пропада и концернът бива продаден на различни инвеститори. Mini първо преминава към MG Rover Group, които през 90-те за първи път допълват продуктовата гама на Mini с кабрио модел. През 1994 г. Rover се поема от BMW и немският производител на автомобили скоро инициира развиването на нова генерация Mini.

През 2000 г. BMW се отделя от Rover, но не и от марката Mini. Техническото усъвършенстване вече се контролира от Мюнхен, но същинското производство все още се осъществява във Великобритания. За тази цел в днешни дни се използва старият завод на Morris в Коули, Оксфорд – тъкмо онзи завод, от който произлизат редица модели на класическото Mini, които се продават на пазара за употребявани автомобили. Те спадат към най-обичаните от британците коли – вероятно около 5,4 милиона са били произведени за 41-годишния период до спирането на производството в началото на новия век. От 2001 г. Mini One – официално пазарно название: MINI – заменя в семейството на BMW автомобила Mini Classic на BMC. По отношение на външния си вид прилича на своя предшественик, но без да го копира: каросерията следва класическия дизайн със собствени акценти, вътрешното оборудване също е модерно, но съвсем типично британско. Да се намери употребявано Mini не е трудно: малките автомобили са хит – както сега, така и преди.

Типично Mini: и трите поколения употребявани автомобили предлагат максимално удоволствие от шофирането